www.33nsb.com: 别用“老眼光”看皮卡!上汽MAXUS T70的N种玩法

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原标题:别用“老眼光”看皮卡!上汽MAXUS T70的N种玩法

图/文 陈丽琪

【搜狐汽车 Top Test】中国人偏爱城市SUV,而在美国,几乎每家的车库都会有一辆皮卡,为什么中国消费者对皮卡不太感冒呢? 在他们心中,觉得皮卡是廉价的货用车,而且柴油发动机可能会“冒黑烟”,皮卡车型就这样被贴上一系列标签。2019年8月13日,搜狐汽车受邀来到郑州试驾上汽MAXUS T70皮卡车型。我们倒要看看这款皮卡,从设计到工艺,实用性、越野性能各个方面,能否摆脱人们对于皮卡车型的“老眼光”。

今年6月份,上汽MAXUS T70正式上市,全系搭载2.0T柴油动力,推出26款车型。其指导价格区间为11.98-20.48万。T70仍支持上汽大通C2B智能定制化模式,最高可以选装配置20.78万元。

●低扭表现良好/变速箱平顺性有待提升/面对越野烂路可以应对自如

新车搭载上汽最新的“π系列”2.0T柴油涡轮增压发动机,满足国六排放标准。最大功率为161马力(120千瓦)/4000rpm,最大扭矩为375牛·米/1500-2400rpm。传动系统方面,匹配的是6MT或6AT变速箱,并提供两驱和四驱版车型。

上汽MAXUS T70配备的非承载式车身,钢板弹簧的非独立悬架优势在于出色的承载能力,也就是我们俗称的“拉货”,舒适性并不是它所要考虑的重点。能装、能运才是它的强项。

2.0T柴油涡轮增压发动机,在低扭方面确实有着更好的表现。转速攀升之后,动力来的很直接,虽然是自动挡车型,但是并不会感到有任何乏力的现象。

6AT变速箱升降挡的速度尚可,不过平顺性方面还有一定的提升空间当速度在40-50km/h,变速箱会出现一定的闯动。

当碰到细小颠簸时,上汽MAXUS T70的悬架表现出了一定的滤振性,整体表现还算舒适。不过遇到比较大的冲击时,悬架的弹跳感比较强。作为一款皮卡车型,T70的底盘调教比较紧实,面对越野烂路可以应对自如,经过坑洼的路段并没有出现“坐船”的感觉。

●真正的越野,就是得能“上山下海”

开着皮卡去越野可能会碰到各种各样的路况,说到涉水路况的驾驶技巧,就是稳住油门缓慢通过,尽量避免在水中停车。上汽MAXUS T70涉水深度为550mm,即便遇到一些比较难走的路面,对于它这样的大块头来说也不会有什么难度。

上汽MAXUS T70的接近角和离去角分别为27°和24°,最小离地间隙195mm。遇到这样的大陡坡,首先要做的是提前确认好路线,握紧方向盘,保持油门踏板的稳定,让车辆缓慢通过。还可以利用车内的驾驶辅助功能,广角倒车、360全景影像、陡坡缓降,让丛林探险更加安心。

无论是T70 3155(小双排)还是3470(大双排),都有四驱车型可选。挂上低速四驱之后,一般的越野路段完全难不倒上汽MAXUS T70。遇到最常见的交叉轴路况,通过强大的四驱系统,车辆也可以毫不费力的脱困。

●前脸散发出咄咄逼人的气势

上汽MAXUS T70作为一款全新的皮卡车,在造型上没有太大的形象突破,整体外观与之前的T60比较相似,除了一些细节上的优化,整体造型还是非常传统的皮卡样式。T70配备了MAXUS字标“霸气”的中网,尺寸比较大,全系标配透镜大灯及LED日间行车灯。

在规格方面,上汽MAXUS T70提供3470mm轴距的大双排与3155mm轴距的小双排车型,对应1800mm的长货箱与1485mm的标准货箱。

新车的轮圈样式也属于耐看类型的,在皮卡车型里可以算是比较有质感的。T70依旧采用皮卡车型常用的设计,车窗四周并没有采用镀铬装饰,取而代之的是黑色的饰板,更有野性。

●一反皮卡车型固有的粗糙印象

上汽MAXUS T70无论是内饰设计还是用料做工都更加乘用化,触手可及的地方都是采用皮质和软性搪塑材料覆盖,整个中控区域给人一种很舒服的感觉。除了最低配是7英寸中控屏,其他都是10英寸中控屏。三幅式多功能方向盘搭配镀铬装饰,更显运动。

中控台采用了对称式设计,中间有一块10英寸大屏,在高配车型上搭载的上汽阿里斑马智能互联系统。这套系统在上汽旗下很多品牌车型上都使用,算是国内车机系统中较好的,系统操作流畅,逻辑也简单清晰,支持多点触控。

配置方面,新车具备6安全气囊、自动防炫目内后视镜、博世9.0ESP车身稳定控制系统、360°全景影像、LDW车道偏离预警以及疲劳驾驶预警等主被动安全配置。另外,该车还具备蓝牙电话、自动空调、定速巡航以及座椅6向电动调节及加热等功能。

水杯架分别位于中控台左右两侧,主副驾伸手拿水瓶都很方便。

上汽MAXUS T70提供匹配浅棕色、深棕色、红色内饰,还可选黑色及灰色内饰。

考虑到越野路况较为颠簸,前后排A柱和B柱上配有扶手,让皮卡车型显得更为“硬核”。

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